柴油发动机传统点火系统的工作原理，接通点火开关，发动机开始运转。发动机运转过程中，断电器凸轮不断旋转，使断电器触点不断地开、闭。当断电器触点闭合时，蓄电池的电流从蓄电池正极出发，经点火开关、点火线圈的初级绕组、断电器活动触点臂、触点、分电器壳体搭铁，流回蓄电池的负极。

当没电器的接线柱被轴承顶开时，中级三极管被打断，启动次级磁圈中级电机绕线中的瞬时功率急剧下跌到零，次级磁圈旁边和铁心中的人体磁场也急剧衰减乃至消退，这样在启动次级磁圈的次级电机绕线中形成传器功率值值，被是指次级功率值值，里面使用的瞬时功率被是指次级瞬时功率，次级瞬时功率走过的三极管被是指次级三极管。

大直流电阻继电器断线后，简单直流电阻降低的速度越高，铁心中的磁通变动率越大，次级绕阻中出现的感应式直流电阻越高，越更易穿透爱的启动电阻厚度。当启动电阻铁心中的磁通会发生变动时，不但在次级绕阻中出现低压阻(互感直流电阻)，还也在简单绕阻中出现自感直流电阻和直流电阻。

在触点分开、初级电流下降的瞬间，自感电流的方向与原初级电流的方向相同，其电压高达300V。它将击穿触点间隙，在触点间产生强烈的电火花，这不仅使触点迅速氧化、烧蚀，影响断电器正常工作，同时使初级电流的变化率下降，次级绕组中感应的电压降低，火花塞间隙中的火花变弱，以致难以点燃混合气。

为了让去掉自感线电压降和感应电压降量的不利的作用，在无电可用器大电压降量继电器直接并接有滤波电容（电玻璃袋子）器C1。在大电压降量继电器分着一刹那，自感感应电压降量向滤波电容（电玻璃袋子）器进行充电，可能降低了大约大电压降量继电器直接的爱的火花，加速度中高级感应电压降量和磁通的衰减，并不断提高了次级线电压降。